自驾路上

在奥迪引进A4之前，人们也许认为奥迪轿车只是种官车，开车的应该都是某位高官的司机，“奥迪是用来坐的”这个概念在早期的中国市场上一直蔓延着，而A4的出现让不少人尤其是年轻人惊叹不已，标志性的“大嘴”最引人注目，这也是奥迪家族近几年的标志性前脸设计，阶梯状前大灯、延伸至行李箱盖的尾灯组合则使A4更独立于家族其他成员。进入车内，三辐方向盘中部梯形的银色装饰与一体式单框格栅的设计相得益彰，以沃特龙(Volterra)真皮、梦迪尔(Mondial)或米卡多(Mikado)织物与桃木饰条组成不同风格的内饰搭配，营造出一种雍容华贵的优雅氛围。座椅采用真皮材质，表面摩擦力非常大，止滑效果好，支撑性也很强，通过驾驶座侧面的电动按钮调整座位，任何身高的驾驶者都可以找到最适合自己的坐姿。

涡轮增压的发动机为奥迪A4提供了很好的动能，1.8T表现绝非1.8升这个数量级，其动力水准更像一台2.4升发动机，借助涡轮增压发动机的特性，A4 1.8T起步阶段提速更显迅猛，0?100km/h加速只需9秒左右。在进入“二渡”后，直路渐渐减少，大多是盘旋的山路，1.8T的发动机和Multitronic无级/手动一体变速箱应付起来绰绰有余，它表现地相当智能，会主动观察驾驶者的开车习惯，随时根据路况调整传动比率。新A4把悬挂调教的更趋向硬朗，弯道正常驾驶中侧倾并不明显，215/55R16的轮胎则保证了良好的抓地性。动态悬挂底盘系统的减振弹簧根据载荷进行了重新排列，刚度得到了加强，这令悬挂系统对车身高度变化的响应更为灵敏。后梯形连杆、车桥以及前转向横拉杆等零部件来自奥迪S4，四连杆前悬架和独立梯形连杆后悬挂的动态悬挂设置经过了彻底的改进，弹簧和阻尼都比上一代车型有所加强。尽管在高速过弯时车身的侧倾比较明显，但比较精确的转向和ESP还是给了我们不少操控上的信心。

从高速公路一直到盘山路，都成了奥迪A4的天下，后面的维特拉不断地叫苦，咳，谁让你是SUV呢，到达目的地后，摄影师提出要把两辆车开到河滩上，“哈哈！”就听维特拉狂笑几声后，迅速地离开柏油马路，卷着沙石绝尘而去。毕竟奥迪A4的106毫米的离地间隙和215/55R16的轮胎不是为这些石头所准备的。

虽然以生产微型车而名闻天下，人们对铃木微型车制造商的定义却一点也没有影响到其在SUV市场的发展。早在1988年，铃木就已经推出了第一代SUV产品维特拉。提起SUV，一般人都不会和“紧凑型”这3个字联系起来，不过看看市场上维特拉也不乏同伴，像丰田的RAV4，铃木的吉姆尼还有专攻越野路线的JEEP新牧马人也都可以划分到“紧凑型”这个范畴里。为了打破以往“小”的印象，铃木这次还特意给维特拉冠以“超级”的名号。即使把散热格栅中间明显的铃木标识去掉，相信大部分人依然会迅速判断出家族出身。硬朗的矩形前大灯、朴实大气的散热格栅、简洁的发动机舱盖、外凸的翼子板以及车后硕大的备胎等，都昭示着这款维特拉拥有着强大的越野性能。三门的车就是容易吸引人的目光，尽管奥迪A4的“毛里求斯

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三门造型决定了维特拉这款车更多时候是乘坐两个人，高车身、高底盘都使得前排空间相当宽敞，视野开阔，宽大的后视镜和并不粗壮的A柱把盲区降到最低。座椅是织绒面料，宽大，舒服，同时还采用了振动吸收坐垫，不仅城市路面乘坐舒适，而且在越野路段也有很好的适应性。相比之下，后排座椅基本上就只能放放东西了，如果不得已坐在后排上，同时又不得已地行驶到颠簸的路段，那么后排乘客就惨了，即使悬架表现再好，还是很折磨人，鱼和熊掌，很难兼得。

远离喧嚣的城市

三门超级维特拉承袭车系良好的越野性能，这一代车型依然坚持采用内置式梯形车架结构，除了可提供高水平的通过性能，更保持有轿式底盘的乘坐舒适性，其车身结构在越野能力与乘坐舒适性之间取得了一个较为平衡的折中点。装备带LSD的中央差速器式全时4WD四轮传动的三门超级维特拉，征服城市郊野的一般土路或是坑洼路面完全不在话下，在挑战一些大角度的陡坡或是软质沙滩时，中央差速器便会自动锁定，驾驶者只需掌握好车辆的行进路线与油门的深浅度，就能体会到不同于On　Road的驾驶乐趣。悬挂设定并不像其它RV车那样为了追求乘坐舒适性而刻意将避震阻尼调软，反而是采用偏硬调的设定，因此驾驶起来不仅路感相当清晰，方向盘虚位不大，转向反应也十分敏捷，车身节奏也较为容易掌控，并不会产生一般廉价SUV那种转向轻浮感。

3门版维特拉只是配置了1.6 升的发动机和5挡手动变速器，换挡杆在入位时有些生涩，而离合器踏板的有效行程起始点也被安排得偏低。不过经过一段时间的适应，发动机强大的动力输出还是让我们渐渐忽略了那些问题，静止加速稍稍的推背感让你很难相信它的最大扭矩只有139牛米，尽管在提速时发动机的噪声有些偏大，但如果安安静静的反而不像这款性格粗犷的“超级”维特拉。3门版维特拉采用了前置后驱、内置式梯形车架的结构，装备带LSD的中央差速器式全时4WD系统和新开发的四轮独立式悬挂，主攻方向还是越野方面，较为硬朗的悬挂调校在平路上并不温和，不过在山路过弯时也多少弥补了车身高侧倾明显的问题，但过弯时速度稍快，轮胎便会产生抓地不足的倾向。

整整一天的试车和拍照工作，还要忍受着不时飘到嘴边和眼睛里的柳絮，说实话这不是一份轻省的工作，不过能够远离喧嚣的城市，来到十渡看看这里的山这里的水这里的人，辛苦之余仍然会感到欣慰，如果有一天真正能够放下手里的工作，哪怕让我搬把椅子在十渡的河边坐一整天，我也愿意。